Elementi costitutivi del veicolo, manutenzione ed uso, stabilità e tenuta di strada, comportamenti e cautele di guida

Quiz patente su Elementi costitutivi del veicolo, manutenzione ed uso, stabilità e tenuta di strada, comportamenti e cautele di guida. Allenati subito con le domande del 2026!

Domande da 1 a 10

Domande da 11 a 20

Domande da 21 a 30

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1

L'A.B.S. agisce anche quando gli pneumatici sono usurati

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Il servosterzo migliora l'azione frenante del veicolo

3

Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità

4

Il servosterzo idraulico non funziona se il motore è spento

5

Per facilitare lo spegnimento del motore, i veicoli a motore a due ruote sono equipaggiati di un interruttore d'emergenza posto sulla pedivella del cambio

6

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna

7

Chi conduce un motociclo deve considerare che l'aderenza diminuisce sulle rotaie specialmente in caso di pioggia

8

La forza aderente aumenta se l'asfalto è rugoso

9

Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo

10

Le sospensioni di un veicolo a motore sono poste tra il telaio e le ruote

11

Nei veicoli a motore a due ruote, se la catena di trasmissione mostra segni di usura occorre rinforzarla con filo di ferro di tipo idoneo

12

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote

13

Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare solo la pressione di gonfiaggio degli pneumatici delle ruote motrici

14

Il conducente di un motociclo deve considerare che l'aderenza non dipende dal tipo di pavimentazione stradale

15

In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano un maggior consumo di lubrificante

16

Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti

17

Se in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere

18

Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo in frenata

19

Il sovraccarico del veicolo può comportare un'usura precoce degli ammortizzatori

20

L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante

21

Nei veicoli con il "ruotino" applicato (ruota di scorta di ridotte dimensioni) non è consentito trasportare passeggeri

22

Gli pneumatici "tubeless" possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudono il foro dall'interno

23

La rigidità degli ammortizzatori di un veicolo a motore può essere controllata dal proprietario del veicolo, senza ricorrere ad un'officina specializzata

24

Sui motocicli, il livello del liquido freni si verifica controllando l'apposita vaschetta trasparente

25

Gli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa

26

Il coefficiente di aderenza basso riduce lo slittamento in curva

27

In caso di mal funzionamento del servosterzo, lo sterzo diventa "pesante"

28

La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)

29

L'A.B.S. non si attiva se gli pneumatici sono usurati

30

Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità solo in curva